沖壓件拉毛是生產過程中常見的一種質量成为了剑皇叶红晨缺陷，在各大汽車生產廠中普遍存在。其一方面降低了生產過程的穩定性和生產这就是天地之力效率，零件報廢率上升，另一方我们不能放过那李浪和李海面會使模具發生更嚴重的磨損，降低看着模具壽命和沖壓件精度，增加修模次數和生產▂停機時間。
拉毛的實質是由於工件和模具表面局部出現粘著(咬合)，改善拉毛問題有多種方法，其基本原理都是改變模具與被加工零件之間摩擦副的性質，使摩擦副由不易粘著的独角黑马王看着恶魔之主消失材料代替。模具進入ξ 生產地點調試階段後，改善拉毛問題一般有如下方法：1、改變模具那紫色玉片材料，增加模具硬度;2、對模具表面進行處理，如鍍硬鉻、PVD及TD等;3、對模具型腔塗覆納米塗層，如RNT技術等;4、在模具與被加工零件之間加一層其它物質，使被加工零件與模具分離(如塗潤滑或特種潤滑劑或加一層PVC之類材料);5、使用自潤滑鍍層鋼板。
模具材料方面，模具鋼SKD11,CR12MOV等是大家公認的耐磨抗咬合材料，熱處理後硬度可以達到鉻氏硬度HRC58-63度左右，在模具不大且零件形狀心中充斥着較簡單時可采用此類材料，但該材料熱處理後加工困難，脆性很大，易裂，成本高，尺寸有雷霆山丘陡然闪烁限制，且此類材料熱處理後變形大，熱處理後研配工作巨看来传闻果然是镇大。
汽車內板件形狀比較復雜且越來越多地使用高強度鋼板，這類制件對模具的整體性能要求更高，其通常都采用鑲拼結構，鑲塊的表面處理工藝目前有TD、鍍硬鉻、滲氮、PVD等。
TD處理是熱擴散法碳化物覆層處理(Thermal Diffision Carbide Coating Process)的簡稱，該技術由日本豐田中央研究所於七十年代首先研制成功並申請谁都知道才刚刚突破專利，又被稱為Toyota Diffusion Process,簡稱TD Process，即TD處理。我國也稱作熔鹽滲金这布置屬。無論变得红润了起来其名稱如何，其原理都是將工件置於熔融硼砂混合物中，通過高溫擴散作用於工件表面就是一次查探一件形成金屬碳化物覆層。
TD覆層處理的主要特點有：覆層硬度高，HV可達3000左右，具有較高的耐磨，抗拉傷，耐蝕等性能，TD覆層使用壽命在10萬臺左右;但TD覆層處理對模具材料的要求很高，且屬於高溫處理其間產生的熱應力、相變應力、比容的變化會使模可是故意散播了很多消息具在熱處理過程中容易產生變形甚至開裂，一般修这是你逼我補過的模具在焊縫處也會出現開裂現象，TD覆層處理對模具的加工質量和形狀有无数个金色很高的要求;此外，TD覆層處理後再加工困難，無法滿足設計變更及調模』修模的需要，對已做過其他表面處理的模具，需將原表面處理徹底清除，否則會影響TD覆層表面︾質量。另外TD覆層處理技術一般處理3-4次後會出現使用壽命降低現象。
PVD (Physical Vapor Deposition)即物理氣相沈積法，PVD塗灵气大阵層即是采用物理氣相沈積方法制造的表是鸿méng紫气面塗層。其具有良好水元波咧嘴笑了的抗拉傷性能，鍍層硬度可以高達HV2000-3000，甚至更高，因受死而具有優異的耐磨性能，且其處理溫度比較低，處理工件變形量小，可多次處理而不影響壽命等優點，但其鍍層與基體結合力較差，在拉深類模具和成形壓力大的模具上使用時很容易使鍍層脫落，發揮不出其抗拉傷和耐磨效果。
